博彩88彩金 底盘一个比一个低,这些新能源车最怕走烂路

2020-01-10 16:23:58

博彩88彩金 底盘一个比一个低,这些新能源车最怕走烂路

博彩88彩金,对于纯电动车而言,为了尽可能减少车内乘坐空间(尤其是后排),布置在底盘的电池组通常都会尽可能的往下移,当然,这种情况对于有着纯电专属平台的车型来说,影响会相对小些。只不过,电池组越往下走,离地间隙则会越高,主要原因还是怕路面会对电池组产生影响,因此造纯电动轿车比suv要更费心思。恰逢广州车展,大咖特意测量市面上较为主流的纯电动轿车,看看它们能否在电池安全与操控二者之间,找到一个完美的离地间隙。

宝骏e200

离地间隙:180mm

都说宝骏e200是穿梭在城市中的“小精灵”,确实,它身材短小,不仅在车流中穿梭方便,停车对位置的拿捏更精准,同时也能相应的提高车辆的操控性。只不过对于宝骏e200来说,它的离地间隙为180mm,这种间隙基本上达到suv级别水准,虽然能够很好的保护电池不会被路面障碍影响,但高重心最终带来的还是大咖在此前试驾过程中,中高车速过弯下存在翻车风险。

比亚迪秦ev

离地间隙:170mm

比亚迪秦ev采用自主研发的镍钴锰三元电池,电池能量密度为160.9wh/kg,结合53.1kwh的电池容量,最终能达到421km的续航表现。不过,在现场大咖发现,电池组与车身高度不一致(换言之并非全平底盘),测得外围的离地间隙为170mm,而内部间隙相信会更低。

比亚迪e3

离地间隙:160mm

同样有此问题的还有比亚迪e3。这种设计会带来一种隐患:某些车主误认为这台车表面上看底盘挺高,所以可以走过坑洼路面。谁曾想,电池组向外凸出一片,即便有十分周全的电池安全保护(磕碰、穿刺等实验),但终归来说,对电池始终会是一大隐患。

启辰d60 ev

离地间隙:140mm

作为燃油版d60改造而来的纯电车型,启辰d60 ev也算是个“油改电”车型了。由于电池布置在下方,d60 ev的后排地板并不是一个平面(指的不是中央地台隆起),双脚的放置比较不适。另外,车身相对偏高,并采用扭力梁式非独立悬挂,在经过颠簸路面或坑洼时,车辆抑制性会相对差些。

广汽新能源aion s

离地间隙:135mm

得益于采用宁德时代最新的ncm 811电池,aion s的电池能量密度达到170wh/kg,如此一来,能够拥有510km高续航的同时,还能尽可能的缩小电池组的体积。在电池组体积得到控制的情况下,aion s的离地间隙为135mm,同时,为减小风阻,广汽新能源aion s还为此设计了全平底盘。

特斯拉model 3

离地间隙:135mm

为提高续航表现,model 3在风阻上下了很大功夫,不仅仅是整体造型圆润“低趴”,离地间隙同样是135mm,底盘设计得非常平整,最终model 3拥有0.23cd的风阻系数表现,nedc最大续航能达到595km。

小鹏p7

离地间隙:132mm

作为小鹏汽车的第二款纯电动车,小鹏p7的造型可谓是众多新造车势力最亮眼的仔。首先是600km的续航里程、4.3秒破百的加速能力、0.236cd的风阻系数以及全新的设计风格。其次,虽然小鹏p7目前没有公布它的最小离地间隙,但大咖实际测量了一下在132mm左右,这样的高度基本和纯电动跑车前途k50无异了。

大咖点评:

离地间隙小,只能算是车企在电池组与整车的配合上有一定优势,但并不能代表它的技术强。真正意义上的技术高,是在保证底盘够低的情况,又能完全确保电池组的安全,只不过目前能达到这种标准的没几家。或许这也就是目前大多数车企进入新能源领域,首先要推suv的原因了吧。

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